Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

По страницам Storia Militare IV - Корабли побеждённых

Дорогие друзья, представляю Вам следующий перевод из журнала Storia Militare - статьи из апрельского номера за 1995 год, за авторством Акилле Растелли — LE NAVI DEGLI SCONFITTI — корабли побеждённых, кратко расказывающую о трофейных австрийских и немецких кораблях в составе итальянского флота. Автор известный, но не обошлось без ошибок и ляпов. В одном месте он перепутал «Эльбинг» и «Пиллау», в другом месте пишет, что большие немецкие эсминцы типа B, это де руссие эсминцы строившиеся на германских верфях и конфискованные немцами. Как и ранее ошибки автора я не исправляю. Сразу скажу, что самая ценная вещь этой статьи - таблица на стр22. Её я постарался увеличить и сделать более-менее читабельной, т.к. статья мною потянута из сети и размер сканов оставляет желать лучшего.
Collapse )

Древний "Ташкент"

Это самое первое изображение «Ташкента» которое я видел в своей жизни, ещё с дошкольных времён, потому, что оно из древней советской книги «Оружие Победы» 1975 года и отец её купил тогда же. Мне было 4 года, читать я не умел, а вот картинки... Танки, самолёты, пушки, корабли. По этим проекциям «Ташкента» я ещё в школьные годы построил 2 модели этого корабля — из пластилина, в масштабе близком нынешнему 700-му. Следующее изображение «Ташкента» было в книге «Героические корабли» и лишь через несколько лет, а точнее в мае 1989 г. я, получив очередной Моделист-Конструктор, увидел чертежи «Ташкента» и был удивлён несуразными ящикообразными башнями Б-2лм. Обратите внимание на башни на приводимом мною рисунке — они обтекаемой формы и очень гармонично вписываются в дизайн корабля! Так же «Ташкент» изображался и в книге «Героические корабли». Мне пришла в голову мысля — а не есть ли это башни Б-31 которые проектировались именно для «Ташкента» и серии кораблей, которые должны были строиться у нас по его проекту? Ведь башни Б-2лм проектировались для лидеров проекта 48 и эсминцев проекта 30 и на «Ташкент» попали вне плана — Б-31 «не пошла», а корабль надо было чем-то вооружать. Мне нигде и никогда не попадались изорбажения башни Б-31. Может вы видели что-то по ним, дорогие друзья?

По страницам Storia Militare III - Лидер "Ташкент" часть 1

Дорогие друзья, как и обещал выкладываю статью Маурицио Брешиа о лидере "Ташкент" из журнала Storia Militare. Как и ранее - я только перевёл текст. Ошибки я не редактировал и не исправлял. Даю всё как есть. PS - Методом тыка установлено, что предел ЖЖ по количеству печатных знаков видимо 30 тыс. Тут 26500 и он его "переварил". 35 тыс. не осилил.

Collapse )Collapse )

По страницам Storia Militare III - Лидер "Ташкент" часть 2

В этой части будут приложения и дополнения, а так же страницы журнала со статьёй. Предваряя вопросы по поводу чертежей «Ташкента» на развороте журнала, скажу, что это чертежи эскизного проекта, которые много где публиковались и давно гуляют в сети.


Collapse )

"Ташкент" идёт через Босфор - версии

Когда толком ни чего не известно об обстоятельствах того или иного случая в истории, невольно включается фантазия. Порой буйная. Как у меня сегодня. Поэтому прошу не кидаться стульями и не бить больно. Попробую я пофантазировать на тему, зачем и кому понадобилось маскировать «Ташкент» для прохождения им проливов.

Версия первая — военная тайна.

Предположим, что мы захотели скрыть от турок пополнение Черноморского флота новейшим кораблём с выдающимися характеристиками и решили замаскировать его под «пассажира», и не заявлять его прохождение через проливы. Итак — маскировка. Для этого потребовалось бы нечто гораздо большее чем натянутый между трубами брезент с нарисованными на нём окнами и другой атрибутикой «пассажира». Например, понадобилось бы перекрасить корабль из серо-стального в белый цвет, либо корпус в чёрный, а надстройки в белый. Скрыть башенки КДП. Как скрыть полубачную конструкцию я не очень представляю (ведь пассажирские лайнеры гладкопалубники). Возможно понадобилось бы соорудить высокий фальшборт. Без покраски всего этого точно не обошлось бы. И как всё это делать при наличии итальянской команды на борту? И где всё это делать? Явно не в открытом море и не из подручных средств. То есть в Италии. Италия вообще-то в 1938 году присоединилась к конвенции Монтрё и на корабле развевался их флаг. Тогдашние отношения СССР и Италии были далеки от хороших и Муссолини, при всём его пофигизме, не было ни какого резона вписываться в какие-то авантюры Советов. Могла ли на это пойти фирма О.Т.О. в частном порядке? Возможно, но точно не бесплатно. То есть, ещё и лишняя трата денег на людей не умеющих хранить тайны. Теперь собственно турки. Ататюрк умер за полгода до этих событий. При нём отношения с нашей страной у Турции были ровные. Но и его приемник Исмет Инёню не стремился их портить. Оговорюсь — туркам-то что от сокрытия прохождения нашего военного корабля? ЧФ их настолько превосходил, что одним кораблём больше или меньше, роли не играло. Вот если бы мы с ними по числу кораблей «шли ноздря в ноздрю», тогда да, а так нет. Но вот если бы авантюра вскрылась, то молчать они точно не стали бы и последовал бы дипломатический скандал. Итак, что мы имеем от этой «военной тайны»? За сомнительную возможность временно скрыть от турок пополнение ЧФ новейшим кораблём, мы рисковали получить дипломатический скандал и возможно проблемы с прохождением проливов нашими кораблями. По всему выходит, что овчинка выделки не стоит. Вот не было бы итальянцев, тогда ещё как-то. Стали бы у какого-то неприметного острова в Архипелаге, сварганили за пару дней фальшивого «пассажира», покрасили и вперёд. А так, нет.

Collapse )

Вот же облом!

Когда я увидел в перечне статей, опубликованных в журнале Storia Militare, статью под названием «Несосотоявшиеся океанские скауты Реджиа Марина» (Gli Esploratori oceanici "mancati" della Regia Marina), я тут же кинулся её выпрашивать у моего итальянского коллеги, потому как был уверен, что речь там идёт о проекте 2800-тонного скаута, не принятого Реджиа Марина и потом легшего в основу проекта лидера «Ташкент». Я уже был в предвкушении сенсации! Но каково же было моё разочарование, когда получив статью я понял, что речь там идёт о проектах конца Первой мировой и начала 20-х годов, скаутов подобных британским крейсерами типов C и D. Облом конечно. Статью я всё равно переведу и представлю вашему вниманию, но уже без того задора и энтузиазизьма. На представленном рисунке один из первых вариантов датированных 1917 годом.

Страсти по "Ташкенту" - продолжаем

Давича я уже писал о том, что «Ташкент», построенный за 14 месяцев, провёл в Италии ещё 13 месяцев прежде чем был передан советской стороне (в апреле 1939 года). Каковы причины столь длительного нахождения готового корабля в Италии? Я просмотрел работы всех наших авторов писавших о «Ташкенте» и ни где не нашёл ответа на этот вопрос.

Аркадий Борисович Морин, человек наиболее информированный и заслуживающий доверия, пишет об этом на удивление кратко и скупо: после удачных испытаний главной энергетической установки, достройка «Ташкента» замедлилась: для его дооборудования и приёмки понадобился ещё один год.

Афонин упоминает, что: достройка корабля затянулась почти на год, но причин не указывает. По поводу ходовых испытаний Николай Николаич, ссылаясь на документы, пишет: 17 марта на приёмных испытаниях в Италии — на мерной линии длиной 44 354 м [...] «Ташкент» сделал 8 галсов... То есть испытания корабль прошёл в марте и каких-либо серьёзных проблем, которые могли бы стать причиной задержки сдачи корабля, они не выявили.

Затем, он же пишет: в начале ноября новый нарком ВМФ М.П. Фриновский смог доложить председателю КО В.М. Молотову, что «Ташкент» проходит контрольные испытания машинно-котельной установки в Италии и его приход в СССР ожидается не позднее 15 декабря. Вы улавливаете момент?! Ходовые испытания начались в марте, а в ноябре Фриновский докладывает Молотову, что «Ташкент» проходит контрольные испытания.

Правда Афонин пишет о возникших проблемах при постройке однотипных «Ташкенту» кораблей в Союзе: На постройке этих кораблей сказался политический фактор — к сентябрю 1938 года именно по политическим причинам пришлось отказаться от представительства О.Т.О. на заводе №190. Но вот о том, что какие-то проблемы возникли и у самого «Ташкента» он ни словом не оговаривается, хотя это очевидно! Правда ругать Николай Николаича не будем — документы проливающие свет на эту историю вряд ли хранятся в РГА ВМФ.

А что по этому поводу пишет наш итальянский товарищ? Слово Маурицио Брешиа: Если во время войны в Эфиопии советское правительство сохраняло нейтральную позицию, продолжая снабжать Италию большими объемами нефти и другого сырья, то последующие события гражданской войны в Испании привели к серьезному кризису в отношениях между Римом и Москвой, что с марта по июль 1938 г. фактически привело к приостановке строительства «Ташкента» (11). Тут надо оговориться, что не строительства — корабль был уже фактически готов.

В примечании под номером 11 итальянский автор пишет: Обстоятельство, использованное японской дипломатией, чтобы предотвратить возможность перехода «Ташкента» - после его завершения - в воды Тихого океана, даже дошло до того, что Токийское правительство предложило покупку корабля. Далее он продолжает: Ситуация была окончательно разрешена 7 февраля 1939 года с подписанием нового итальянско-советского экономического договора. Вот видимо после этого дело сдвинулось с мёртвой точки и в апреле 1939 года был подписан приёмный акт, а в мае корабль прибыл в Одессу.

Как тут не вспомнить древнюю (1998 года!) книгу Айзенберга и Костриченко «Лидер Чёрного моря». На стр 22 читаем: Есть по меньшей мере два интересных момента в истории передачи корабля Советскому Союзу: 1. Существует вполне достоверная версия о том, что после испытаний прошедших столь успешно, руководство итальянского королевского ВМФ активно добивалось того, чтобы лидер остался в Италии, под любыми предлогами затягивая его передачу нашему флоту. Ну уж если японцы засуетились, то почему бы и Реджиа Марине не присмотреться к этому русскому заказу? Хотя итальянский автор об этом хранит полное молчание. Вписывался ли «Ташкент» в концепцию строительства минных сил Реджиа Марина и отвечал ли этим требованиям? Возможно да, так как его проект создавался не на пустом месте, а на основе 2800-тонного «итальянского ответа» на французские «Фантаски».

В завершение хочу сказать, что описание постройки и испытаний у Афонина путанное, а чатью даже вводящее читателя в заблуждение. Но об этом в другой раз.

PS - Дорогие друзья, как выяснилось, в документах РГА ВМФ чётко говорится, что "Ташкент" проходил ходовые испытания в марте 1939 года. В этой связи, всё выше написанное мною, можно воспринимать только как попытку разобраться в ситуации при недостатке информации. Крайне странно выглядит цепь ошибок на эту тему у наших авторов писавших на тему "Ташкента".

Страсти вокруг "Ташкента"

Хотите гром среди ясного неба? Так вот, «Ташкент» имел шанс поднять флаг третьей страны и погибнуть в боях вовсе ни в Чёрном море. Более детальный разбор открывшихся хитросплетений как-нибудь в другой раз, а пока — отгадайте с трёх раз, представители какой из великих держав нарисовались в Италии с предложением перекупить уже построенный «Ташкент»?

По страницам Storia Militare II - Корфу 1923

Представляю следующий материал из журнала Storia Militare. На этот раз за май 1994 года. Статья рассказывает о событиях на острове Корфу в августе-сентяре 1923 года. Честно говоря, я думал, что эта статья даёт подробное описание участия ВМС Италии в этих событиях, поэтому и взял её, но оказалось, что нет. Она описывает сами события, в том числе политику и само собой, участие армии и флота. Прилагаю сканы журнальных страниц с фотографиями и схемой. Как и в предыдущем материале я постарался максимально придерживаться оригинального текста. Приводимые факты я не перепроверял и материал не редактировал.


Collapse )Collapse )

По страницам Storia Militare I - Броненосный крейсер "Кайзер Карл VI"

У меня за последние годы накопилось несколько десятков статей из известного итальянского журнала Storia Militare. Большинство планировалось пустить в работу при подготовке материалов для МорКампы, но в связи с прекращением выхода последней и переформатированием в сборник, выходящий раз в год, образовался даже некоторый излишек статей из этой самой Storia Militare. Наверное буду их потихоньку переводить на русский и выкладывать в своём ЖЖ. Сегодня предлагаю вашему вниманию статью из июньского номера Storia Militare аж за лохматый 1995 год, об австрийском броненосном крейсере «Кайзер Карл VI». Судя по фамилии, автор немец или австриец, а перевод на итальянский сделал Аугусто Де Торо. Соответственно благодаря ему в тексте появились итальянизмы типа «торпедный таран», чего в австрийских классификациях по-моему не было. Сама статья, как оказалось, так себе - простенькое изложение истории эволюции броненосных крейсеров у австрийцев. А вот история службы «Кайзера Карла VI», идущая после основного материала, очень интересная. Кратко, но ёмко. При переводе, я старался сильно не отступать от оригинального текста и лишь в нескольких случаях написал как принято у нас, т.к. дословный, или близкий к оригиналу перевод, выглядел бы нелепо. Но всё равно, вы уважаемые читатели, сможете оценить что такое итальянский текст и как часто бывает трудно тому, кто это перетолмачивает на русский. Если кто решиться "повторить подвиг" и сделать лучше, файлы со страницами из журнала прилагаются. Таблицу с ттх я не стал переводить, т.к. не знаю как её втулить в этот текст, но она есть на журнальных страницах. Размер сканов я не уменьшал - я в таком размере качнул их из дурнета. Излагаемые факты я не перепроверял и не корректировал. Фсе притензии к афтару оригинала. Итак....


Collapse )