Category: происшествия

Непонятки с гибелью эсминца "Муджа"

Разбираясь с пребыванием в Китае итальянских кораблей, в смутные для Поднебесной 20-е годы, я попытался разобраться в казалось бы простой истории с навигационной аварией эсминца «Муджа» (бывший «Чепель»). Правильно писал о таких случаях Анатоль Франс — Писать историю - дело чрезвычайно трудное. Никогда не знаешь наверное, как всё происходило, и чем больше документов, тем больше затруднений для историка. Когда сохранилось одно-единственное свидетельство о некоем факте, он устанавливается нами без особых колебаний. Нерешительность возникает лишь при наличии двух или более свидетельств о каком-либо событии, так как они всегда противоречат одно другому и не поддаются согласованию. 

С гибелью «Муджи» именно так всё и обстоит. Современные издания не пестрят подробностями, а вот в прессе тех лет данных достаточно много, но они все противоречат друг другу. Подробные и противоречивые свидетельства содержатся в одном, довольно обширном, рассказе об этом происшествии. Но начнём с того когда всё случилось. В одних источниках говорится, что в ночь с 26 на 27 марта 1929 г., в других на сутки раньше, то есть с 25 на 26-е. А вот уже упоминавшаяся в моём ЖЖ газета Ла Стампа от 28 марта 1929 г.,то есть по свежим следам, пишет обо всём этом более подробно, с приведением более точных данных по времени, но и очень противоречиво... «Муджа» покинул Ханой текущим воскресным утром 24-го в 7 часов утра и направился в Шанхай». Ханой это ошибка, так как все другие издания пишут про Амой, то есть нынешний Сямынь, но и это упоминание Ханоя, вкупе с последовавшей путаницей, добавило масла в огонь. Далее Ла Стампа пишет: «После двух часов плавания в 9 часов утра эсминец столкнулся с каменистым берегом и затонул. Тем временем весь офицерский состав и моряки были спасены на лодках и укрылись на цепочке скал, которая находится у острова Хайкё [...] Утром 25-го, в 7.00, часть из них, а именно офицер и 37 моряков, были взяты на борт китайской джонки, а остальная часть экипажа была подобрана в 12 часов того же дня японским пароходом «Мацумото Мару». То есть получается, что итальянцы просидели на скалах сутки!? Ещё большее удивление вызывает, что их командование переполошилось только вечером 25-го: «Эсминец не отвечал на радио-телеграфные вызовы корабля «Либия» с 21 ч. текущего 25-го.» Получается, что он до этого часа отвечал и не сообщил об аварии? Возникает вопрос о периодичности радиосвязи на итальянских кораблях того времени в неспокойном регионе. Попутно напрашивается предположение, что первый раз за более чем сутки «Либия» запросила по радио «Муджу» и тот не ответил...

И вот тут, в этом же повествовании, приводится интервью капитана японского парохода: Капитан Канеко, командир японского парохода «Мацумото Мару», рассказал United Press, что он принял сигнал S.O.S. Итальянского эсминца в 21:40 вечера в понедельник (то есть 25-го!). Он ответил немедленно, но уже не получил ответа. Затем он направился полным ходом на место, обозначенное «Муджей», но густой туман, кроме того, помешал ему заставить корабль двигаться с максимально возможной скоростью. Когда он достиг места в 9 часов утра во вторник (то есть уже 26-го!), капитан бросил якорь у каменистого берега, где «Муджа» оказался на мели, а затем команда парохода спустилась на спасательных шлюпках и начала осматривать район кораблекрушения. Японцы обнаружили, что корпус итальянского эсминца попал на длинную скалу, которая расположена между скалистыми берегами и островком. Экипаж сначала снял итальянских моряков, которые нашли убежище на острове, а затем забрал еще семерых итальянцев, которые были подобраны китайской джонкой.

Странно то, что эсминец оказывается не затонул полностью, но на радио уже не отвечал. Где у него была радиорубка? Хотя если в корпусе, то возможно она была затоплена. В общем японцы прибыли на место аварии через 12 часов. Но возникает вопрос — когда он напоролся на скалы — утром или вечером? Неужели налетев на скалу в 9 утра, сигнал SOS подали только в 9 вечера? Тем более тут информация совпадает с приведёнными выше данными, что «Муджа» перестал отвечать на запросы «Либии» в 9 вечера 25 марта.   

Ясность во все эти вопросы внесла заметка из той же Ла Стампа, но уже от 29 марта 1929 г.: «Были получены дополнительные разъяснения по поводу гибели эсминца «Муджа». 25 марта в туманную погоду корабль отплыл из Амоя в Шанхай, завершив в 9 часов вечера плавание на скале Фингер Рок в 35 милях к югу от маяка Хельсама.»

Теперь всё стало на место — корабль вышел из Амоя в 7 часов вечера 25 марта и через два часа напоролся на скалы. То есть в 21 час. В 21:40 был дан сигнал SOS который принял японский пароход, но из-за тумана он прибыл на место аварии только на следующий день в полдень. Китайская джонка (или даже две) приняли часть экипажа «Муджи» и доставила их в Согмен (кстати, так и не смог найти что это за порт, а главное как его название пишется по-русски) где их забрал крейсер «Либия». «Мацумото Мару» доставил остальных в Шанхай.  

Интересное происшествие

Составляя глоссарий к итальянской книге Diario di Bordo наткнулся на интересную запись за январь 1918 года: "В четверг 17 января, у берегов Порто-д'Асколи, между этим городком и Сан-Бенедетто-дель-Тронто, миноносец «Arpia» затонул на мелководье из-за серьезных повреждений, полученных в результате столкновения с корпусом затонувшего в 1860 году и не отмеченного на картах, старого бурбонского фрегата "Torquato Tasso". Впоследствии сообщалось, что миноносец вернулся в строй 25 июля."
Событие само по себе довольно интересное, тем, что гораздо более известны случаи когда корабли напарывались днищами на подводные камни и скалы (тот же "Гангут", пожалуй самая известная у нас история), а вот чтобы корабль напоролся на ранее затонувший, это, как мне кажется, редкость.

Найти данные по «Аrpia» (кстати, названьеце у него то ещё - в переводе значит злая, сварливая тётка) и его фото не составило большого труда, а вот с фрегатом всё гораздо сложнее. Пока, что даже не нашёл из-за чего он затонул. Известно только, что колесный фрегат “Torquato Tasso” был построен на Королевской верфи Кастелламмаре-ди-Стабия и спущен 28 мая 1856 года. Водоизмещением 1400 тонн, с экипажем 175 человек (все спаслись во время крушения), имел десять пушек и приводился в движение единственной паровой машиной, изготовленной в «Реал-Оптицио» в Пьетрарсе в 1856 году. Редкость для того времени — машина была изготовлена в Италии. Обычно машины для кораблей были английского производства. Первой фабрикой, которая начала их изготовление в Италии, была фабрика Пьетрарса.  Затонул 21 февраля 1860 года в 400 метрах от берега у Чивителла-дель-Тронто. Находится на глубине 7 метров частично погруженным в ил. Сейчас итальянцы говорят, что корабль находится уже в 700 метрах от берега из-за изменения рельефа местности.
На фото остатки фрегата лежащие на дне в нынешнем состоянии и миноносец «Аrpia»